FAQ

Le projet est porté par ENGIE, groupe industriel énergétique français de référence dans l’énergie bas carbone et les services. Il est présent dans 30 pays. 

Avec plus de 90 000 employés dans le monde, 72 milliards de chiffre d’affaires et 12 milliards d’investissements annuels, ENGIE poursuit une stratégie de décarbonation ambitieuse avec l’objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2045 et inscrit au cœur de sa croissance le développement des molécules vertes et des infrastructures associées.

Le projet représente entre 1,5 et 1,9 milliards d’euros d’investissement.

FRANCE KEREAUZEN sera la première unité de production à grande échelle de carburant de synthèse décarboné en France.

Le projet met en oeuvre un processus de production de e-carburants d’aviation durable particulièrement innovant. Il intègrera une chaîne de valeur complète de production d’hydrogène renouvelable et de récupération de CO2 local, qui réagiront ensemble pour produire du e-kérosène.

Le projet FRANCE KEREAUZEN s’inscrit dans une logique d’économie circulaire. Il réutilisera des infrastructures existantes dont le site où l’usine s’installera, les pipelines en direction des aéroports parisiens et les équipements de stockage présents au Havre. En plus, il sera l’un des premiers projets CGU de valorisation du CO2 biogénique (environ 290 000 tonnes/an), qui sera majoritairement approvisionné par pipeline dans le bassin industriel normand grâce à l’implication des industriels de la ZIP du Havre et de l’Axe Seine..

FRANCE KEREAUZEN a une très forte exigence en matière de ressources. Les boucles eau et CO2 seront fermées au maximum (98 % environ), dans une logique d’efficacité du projet et de ses procédés industriels.

Le Havre, 1er port de France pour les activités énergie et chimie, est une zone industrielle majeure. Elle offre les infrastructures permettant le développement de FRANCE KEREAUZEN et l’acheminement de sa production.

De plus, le territoire se positionne en pionnier de la décarbonation et de la transition énergétique, dans lesquelles de nombreuses entreprises locales se sont déjà investies. 

Le projet sera pourvoyeur d’emplois sur le territoire, avec en phase d’opération plus de 100 emplois directs permanents.

FRANCE KEREAUZEN a été lauréat en 2022 de l’appel à projets « Développement d’une filière de production française de carburants aéronautiques durables ». À ce titre, le projet a bénéficié d’une participation de France 2030 pour le financement d’une partie de ses études de préfaisabilité et faisabilité.

De plus le projet France KerEAUzen fait partie des lauréats de l’appel à projets « Carb Aéro » mené par l’ADEME, ce qui témoigne des forces intrinsèques du projet et donne accès à un support financier pour la réalisation des études de FEED.

En septembre 2024, la Région Normandie a validé l’octroi d’un financement issu du Fonds de Transition Juste pour des études complémentaires de FRANCE KEREAUZEN.

Les carburants d’aviation durables sont des carburants d’origine non-fossile, destinés à décarboner le transport aérien. Ils sont divisés en deux catégories : les biocarburants et les e-carburants. 

Les biocarburants sont produits à partir de sources biologiques, comme la biomasse, tandis que les e-carburants sont produits à partir d’électricité.

ENGIE a fait le choix industriel de produire un e-kérosène avec FRANCE KEREAUZEN, combinant du CO2 local recyclé et de l’hydrogène renouvelable : il aura une très faible teneur en carbone et sa production ne nécessitera pas de matière première biologique. 

Les e-carburants produits par FRANCE KEREAUZEN seront des carburants dits «drop-in», prêts à être utilisés dans les avions actuels, sans changement de moteur ou modification nécessaire des appareils.
Outre les avantages environnementaux qu’ils confèrent, ces e-carburants domestiques présentent également l’avantage de venir se substituer à des produits d’import.

Les e-carburants produits seront destinés aux compagnies aériennes. Ils pourront alimenter les avions existants sans besoin de modification.

Air France est partenaire du projet, et FRANCE KEREAUZEN approvisionnera par pipelines les plateformes aéroportuaires de Roissy Charles de Gaulle et d’Orly. 

Les e-carburants sont l’un des principaux leviers de décarbonation du transport aérien. L’empreinte carbone du e-carburant produit par FRANCE KEREAUZEN sera ainsi 4 fois inférieure à celle du kérosène d’origine fossile.

Le secteur de l’aviation a besoin de se décarboner. Les différentes réglementations l’y obligent. Par conséquent, ENGIE propose une solution grâce à son projet FRANCE KEREAUZEN qui anticipe deux réglementations européennes applicables dès 2030 :

• La directive RED III (2023) qui prévoit 42,5 % d’énergies renouvelables dans la consommation générale en 2030 dont 14,5% dans les transports et 5,5% dans les carburants durables d’aviation.
• Le règlement ReFuelEU Aviation (2023) qui prévoit un taux minimum de carburant d’aviation durable dès 2025 (2 %) et de e-carburants d’aviation durable dès 2030 (1,2 %). À horizon 2050, ces taux passeront respectivement à 70 % et 35 %.

Les e-carburants produits par FRANCE KEREAUZEN seront acheminés vers Roissy Charles de Gaulle et Orly via des pipelines Trapil existantes. 

Convertir du CO₂ en kérosène de synthèse nécessite de maîtriser l’intégration de procédés complexes, depuis la transformation du CO₂ jusqu’au carburant final.

Afin de maximiser ses chances de succès, ENGIE a conclu en Avril 2026 un partenariat avec Shell Catalyst & Technologies.

Cette licence couvrira l’ensemble des procédés permettant la transformation du CO2 en e-kerosene dont notamment :
– La réaction rWGS (reverse water‑gas shift)
– La synthèse Fischer‑Tropsch
– L’étapes de raffinage et d’hydrocraquage

La sélection de la technologie Shell assurera à la fois l’efficacité énergétique et la maturité technologique tout en s’appuyant sur des décennies d’expérience de Shell dans le développement, la conception, la construction et l’exploitation d’installations de Gas-to-Liquid, notamment Pearl GTL, la plus grande usine intégrée de GTL au monde.

ENGIE considère ces éléments déterminants dans le cadre d’un projet ‘first-of-a-kind’ tel que France KerEAUzen.

Le projet FRANCE KEREAUZEN s’inscrit dans une logique d’économie circulaire. Il réutilise des infrastructures existantes dont le site où l’usine s’installera, les pipelines en direction des aéroports parisiens et les équipements de stockage présents au Havre. De plus, FRANCE KEREAUZEN assurera par circularité la valorisation annuelle de 290 000 tonnes de CO2 issues de la ZIP du Havre et de l’Axe Seine. .

FRANCE KEREAUZEN a une très forte exigence en matière de ressources. Les boucles eau et CO2 seront fermées au maximum (98 % environ), dans une logique d’efficacité du projet et de ses procédés industriels.

Le projet FRANCE KEREAUZEN est totalement en phase avec les objectifs règlementaires : la méthode de production du CAD est déjà certifiée par l’ASTM (American Society for Testing and Materials), ce qui est un prérequis pour l’emploi du CAD dans les aéronefs, la réduction de gaz à effet de serre sera de plus de 80% par rapport à l’utilisation de kérosène fossile, le CO2 et l’hydrogène intervenant dans les réactions chimiques respectent tous les critères de la règlementation. Ainsi toutes les molécules produites seront valorisables au regard des objectifs règlementaires prévus dans le secteur de l’aviation

Il est prévu que la construction de l’usine dure environ 3 ans.

En phase d’exploitation, FRANCE KEREAUZEN ne provoquera pas de nuisances, l’usine étant située sur la zone industrialo-portuaire du Havre, à distance des habitations. De plus, lors de l’exploitation, le flux de marchandises sera acheminé par voie fluviale, ferroviaire ou via des pipelines. En cas de transport routier, celui-ci sera dirigé vers des axes déjà utilisés par les industriels havrais. Il n’y aura donc pas d’impact sur la circulation. 

En parallèle, ENGIE dialogue avec les élus du territoire et les associations afin de limiter au maximum les nuisances provoquées par la construction de l’usine FRANCE KEREAUZEN.

L’usine sera construite sur un site précédemment occupé par une cimenterie, dans la zone industrialo-portuaire du Havre. La construction de FRANCE KEREAUZEN n’aura donc pas d’impact sur le foncier et il n’y aura pas d’artificialisation de sols supplémentaire.

Les besoins en France pour un CAD comme celui de FRANCE KEREAUZEN sont estimés à plus de 400 000 tonnes dès 2035 et continueront en forte croissance dans les années suivantes car ils sont incontournables pour l’atteinte de la neutralité carbone du secteur aérien.

Adresser cette demande représente donc un enjeu fort pour la décarbonation du secteur de l’aviation et le développement local et national d’une filière industrielle tournée vers l’avenir. De plus, la production domestique de carburants aériens remplace une production actuelle fondée sur des imports de pétrole et produits pétroliers extra-européens.

FRANCE KEREAUZEN, pleinement inscrit dans le volet Carburant d’Aviation Durable de la stratégie nationale de filière Nouveaux Systèmes Energétiques récemment adopté, est un projet structurant pour répondre à ces enjeux, pour avoir un impact positif sur la valorisation d’émissions locales de CO2 et pour contribuer à long-terme au dynamisme socio-économique de la zone industrialo-portuaire du Havre.

Le projet FRANCE KEREAUZEN sera pourvoyeur d’emplois directs et indirects sur le territoire, en phases de construction comme d’exploitation. Le nombre d’emplois directs est estimé à plus de 100. 

Les études concernant le type et le nombre d’emplois concernés sont en cours.

Comme prévu par le code de l’environnement, FRANCE KEREAUZEN saisira la Commission nationale du débat public (CNDP) en vue de l’organisation d’une concertation avec le grand public. Celle-ci en définira les modalités.

ENGIE prévoit deux ans de concertation, de la concertation préalable jusqu’à l’enquête publique.